去年，張昕宇、梁紅駕駛著國產飛機繞著地球飛了一圈，引發無數網友熱議。其實，早在2016年9月，女性飛行員王爭就駕駛著一架單引擎飛機進行了18天的環球飛行。
王爭不停折騰的人生，就像是一個明明過得還不錯，依舊不甘平庸的故事。
2010年，37歲的她辭掉高薪的工作，賣掉北京的房子前往美國學習飛行。
2016年9月2日的早晨，美國舊金山城還籠罩在濃重的夏日晨霧中，飛行員王爭跳進了她的小飛機。靠著這台比汽車空間還小的單渦輪引擎飛機(西銳SR-22)，她將開始一個人的環球飛行。
送行的只有她的丈夫和做飛機改裝的機師。機師告訴她:「出發之後有任何問題，你都要回來，我今天在這等著你。」機師給幾個跨太平洋的女飛行員送過機，她們都在飛出加州之後感到過恐慌，其中有兩個在半小時之後就返航了。離開了陸地，被海天吞噬的孤獨感讓一些飛行員承受不了。
但王爭知道，以自己的心理承受能力和決心，除非飛機出現故障，否則她不可能返航。
18天後，她成為首位完成單人環球飛行的中國人。飛機落地時，她偷偷親吻了飛機。「那一刻，飛機是有生命的。」提及當時的情景，王爭依舊熱淚盈眶。
■很多人說王爭有飛行天賦，但她知道，自己不過是不計代價地付出努力，踏踏實實向前走。
讓人「倒吸了一口涼氣」的航線
跨洋飛行是最困難的部分，大多數人會選擇北路向東飛，到北極圈上，通過短距離跳島順風飛行，減少在大洋上空飛行的航程，降低困難。
然而離開加州之後，王爭往西飛，選擇了跨越太平洋和大西洋的中路。她想如海鳥一樣在低空翱翔，俯瞰茫茫大海，於是選擇了這條「讓所有懂飛行的朋友看后都倒吸一口涼氣」的航線。
飛在遼闊的太平洋上，人與海天相融，王爭感受到一種逃離的愉悅，但機艙內狹小的空間如籠子般禁錮著她。王爭棲身在一架四座小飛機上，後座和副駕駛座都被拆除，放上一大一小的兩個油箱。她被包圍在油箱中間動彈不得，強烈的汽油味，讓窒息的感覺無處不在。
改裝后的飛機上連多帶一小瓶機油的重量都成了不可能。王爭只有一個小包，裝著一個月的衣物和個人用品。飛行時只能吃牛肉乾、乾果和水。她常常一飛就是14個小時，沒有廁所，只能用飛行員專用尿服。由於航路太長，航油緊張，也不能使用空調。
改裝過的飛機操作流程複雜，風險也更大。每小時要進行一次注油操作，每次嚴格計時13分鐘。其間還要做參數記錄、強制性報點等工作。一旦注油超時，燃油溢出流入大海，飛機就會飛不到下一個落地點而墜入大海。
因為是單人飛行，王爭曾連續兩程29個小時飛行沒休息，橫跨了大西洋。「這考驗的不僅是飛行能力、決策力，也是考驗體力和意志力。」王爭事後總結道。
駕機在暴風雨中起舞
跨洋飛行中，很多人會因為在大洋中間一個人孤獨地飛，不能迫降而恐慌。王爭形容這「是非常感性的，也很沒有必要」。王爭笑說，飛機也不知道下面就是茫茫大海，飛行員的操作也不會因此變形。在最理性的操作下，就沒有恐懼心理。
飛行前，王爭經歷了大半年的準備。打電話聯繫太平洋上緊缺的航油、計算季節風向風力和航程、查閱計算飛機的性能以及重量平衡、轉機型訓練……
儘管事先做了周密的準備，但王爭的飛行還是遇到了各種困難。她用的飛機西銳SR-22沒有加壓沒帶氧，只能飛在12000英尺以下，壞天氣在這個高度下很密集。在地中海，她就遇到了一次暴風雨。
中秋節的夜晚，王爭從馬爾他起飛，雲層越來越厚，她計劃顛簸太強烈就向南繞飛。
由於飛機上沒有氣象雷達，她打算請求空管做實時雷達天氣避讓導航。沒想到，歐洲空管並不提供這項服務，她只能根據計劃的大方向稍微向南偏航。路過西西里島南邊時，風暴驟然猛烈，飛機被裹在厚厚的雲層里。她關掉頻閃，避免對看儀錶形成干擾，雨線猛烈地打擊在機身上，飛機在猛烈的暴風雨里像紙一樣飄搖。
多年的飛行訓練讓王爭非常冷靜，她跟空管要了一個高度區間，遇到下降氣流時，增加發動機馬力，讓飛機隨著氣流下沉。遇到強烈的上升氣流后，便減小發動機馬力，保持高度，並監視空速不要過快，否則飛機會有結構解體的危險。
與風雨搏鬥了幾個小時后，突然一個劇烈的顛簸，接著眼前出現了月朗星稀，那是飛離暴雨雲團邊界的強大能量釋放。這是她遇到過的最凜冽的暴風雨。
「飛行員對大自然要有敬畏之心，大自然的力量我們不能對抗，但要了解它，融入其中，隨之起舞。」小時候常常思考宇宙奧秘的王爭，找到了與大自然相處的法則。
如果說地中海的風暴，可以靠飛行技巧去閃躲，那麼對王爭而言，真正危險的是印度大陸上的閃電。要是閃電打到飛機上，航電系統失靈，任何飛行技巧都不能克服。
飛到印度大陸上時，王爭原以為惡劣天氣會很快過去，但是它停留在那，王爭只能很長時間在雷陣裡面飛。她只能藉助閃電亮的一瞬間，看清雲的邊界，決策向哪繞飛。
每每遇到各種惡劣的處境，王爭會迅速從腦子裡調出一套套解決方案然後執行。「如果這些方案都做了，有些東西不是人為能控制的，那老天要收你也沒辦法。」王爭笑稱自己是「理性地操控飛機，感性地擁抱世界」。
大西洋上追逐日落
老天給王爭的也並不總是磨難，還有擊中靈魂軟肋的生命體驗。
有一天在大西洋上空飛行時，王爭飛到雲里什麼都看不見。當時飛機正在一個雷達盲區，她試圖給一個好朋友發衛星信號，想把位置發給對方。發到一半，她怔住了。白雲漸漸散開，太陽像白熾燈的暖光照了進來。當她飛出雲層時看到，大洋中的日落，把翻滾的雲染成熾熱而溫暖的紅色。
王爭一下特別激動，眼淚就這樣流了下來。她想到了法國作家埃克蘇佩里筆下的小王子。小王子的星球特別小，他喜歡看日落，尤其是傷心的時候。他每天移動椅子的角度，就可以看到44次日落。
王爭剛好是往西飛，她便一直追著日落，直到太陽沉到海里。接著，她又在雲海上飛，中秋之後的月特別亮，撒在雲海上，像鋪上了一層美妙的銀色毯子。
慢慢地，她又飛進雲里，夜航時雲里漆黑一片，什麼都看不見。在一個絕對漆黑的環境里，沒有地平線，也沒有城市燈火;在汪洋大海中間，除了天就是海，什麼也看不到，只能看到儀錶。文明世界的標籤在那一刻都消失了，在無盡的星空里，作為宇宙中一個小小的存在，她感到自己跟宇宙融為一體。
■王爭眼中的大西洋日落。
退學生逆襲做了總監
如今的王爭是第一位執飛於美國民航航線的中國女性，拿到美國全部固定翼教練執照，獲得了FAA(美國聯邦航空管理局)認證的141航線首席教官。
儘管學習飛行只是緣於一次偶然的攀談，但是王爭與飛行的緣分由來已久。
由於父親在哈爾濱工業大學金屬材料鑄造專業執教，受環境熏陶的王爭很自然地對宇宙時空有了自己的想象，甚至想過當一名宇航員。
王爭父親對她的訓練非常嚴苛，每時每刻都想讓她學到東西。王爭猜測父親想讓她當個數學家。不過，讀大學時她聽從家人的建議，選了當時熱門的計算機專業。偶然的一次做兼職，她又突然明確了想成為像波恩巴赫、大衛奧格威那樣的頂級廣告人的念頭。
儘管家人極力反對，大二那年，她還是退學了。她全心投入到廣告行業，一入行就玩命地自學，全職從事廣告行業。漸漸地，她從北京的地下室走到了國際4A廣告公司部門總監的位置。
王爭讀書時成績並不算很好，但她很慶幸父親教給了她自學的能力。王爭的父親要求她每天回家要先複習當天的課業，再寫作業，接著預習。預習的過程就是自學的過程，讓她帶著問題去聽課。
有一年，王爭頻繁生病，父親就讓她在家自學。父親下班后，讓王爭給他講一遍當天自學的內容。遇到她講得不清楚或是似懂非懂時，父親總會提出一個又一個的問題。時間久了，王爭不再簡單地接受書本上的知識，而是學會了獨立思考，給自己設定很多角度，從不同的角度看問題。
王爭很感謝父親這種授之以漁的教育方式，體會到了終生學習的意義，並把這種自學能力教給了她的女兒。
37歲學英語學開飛機
2010年，王爭的丈夫決定舉家遷往美國，一邊是家庭，一邊是不錯的事業，她陷入了兩難的境地。
有一天，王爭在一個咖啡廳跟一個人閑聊，對方是飛達索獵鷹的機長。他們聊到《小王子》、聊到NASA，瞬間喚醒了她小時候對天空的夢想。
這位機長告訴她，在美國，民航飛行員學習的門檻並不高，沒有視力、年齡的限制。而他學習飛行的地方，就在王爭將要移居的佛羅里達州。這一下子擊中了她的內心。
王爭賣掉了在北京當時價值300多萬元的房子，進入了美國有名的軍事化訓練學校ATP學習飛行。
37歲，學英語、學開車、學開飛機。王爭清楚，於自己而言，為想要的生活努力嘗試，即使失敗了也沒什麼後果。每一天都是嶄新的，一切都可以重來。
王爭學習飛行不是玩票，而是走上了一條終生學習的職業飛行員道路。
4個月考下私照，10天考下多引擎私照，1個多月考下儀錶等級照，1個多月考下多發商照和單發商照，2個月考下飛行教練執照、儀錶教練執照和多引擎教練執照……
考完私照和考完商照后，王爭分別有過小半年的停滯期，她前後花了2年做到了飛行教練，不過細算她真正在學習上花的時間還不到一年。執教三年後，飛行了1600多小時，她又考了ATP(航線運輸飛行員)執照。
很多人說她有飛行天賦，但她知道，自己不過是不計代價地付出努力，踏踏實實向前走。
訓練期間，別人吃午飯時，王爭會跑進沒人的駕駛室，在酷熱的環境中一遍一遍對照檢查單、模擬程序。別人結束訓練去博物館、公園、劇院享受生活時，她卻抓緊時間認真學習。那幾年，哪怕是開車回家的路上，她的車裡也從來不放音樂，1個多小時的路程都用來聽陸空對話。因為晚上到家時已經是兩三點了，王爭就給女兒留了一個夾子，裡面都是訂餐電話，女兒吃完飯之後就自己學習。而她則經常看書到深夜，把每一個理解不了的知識反覆研究，直到徹底搞懂。
■飛機落地時，王爭親吻了飛機。
「挑戰自我是我的選擇」
2015年秋天，王爭的父親永遠地離開了。那時她真切地看到了死亡，也更堅定了要去環球飛行的想法。小時候父親對她有很高的期許，她希望可以讓父親為她驕傲一回，同時也向上一代航空航天的前輩致敬。
18天，4萬多公里，跨越20多個國家，3大洲。完成環球飛行之後，王爭多了很多頭銜:第一位完成環球飛行的亞洲女性、第一位完成環球飛行的中國女性、第一位駕駛單引擎活塞發動機飛機環球飛行的中國人、被美國國家公路交通官員協會載入交通運輸史……誰曾想到，這一切背後是她經歷過無數次的心力交瘁。
剛開始王爭和一家公司商談，希望對方贊助飛機，這樣就能省下租飛機的費用。當時，有人提出要拿一百萬元人民幣獎勵第一個完成環球飛行的女飛行員。「等到我要出發的時候，那人發現我是單飛，就坐不住了。因為單飛含金量太高了，而且是第一個中國人獨自環球飛行。那人或許是擔心這會影響其知名度，就跟那公司遊說不要贊助我。」
給王爭的贊助沒有了下文，她不得不自己租飛機，加上保險需要6萬多美元。當時她拿不出那麼多錢，壓力很大。當解決了資金問題之後，外界的喧囂對她也就無足輕重了。
當王爭在微博上宣布自己完成環球飛行時，很多人的評論都是「有錢真好」、「有錢任性」，她在微博上這樣回應道，「單人環球飛行的挑戰不是錢。非要說錢的話，算個小賬，我小十年沒有過旅遊度假，從不買名牌包包、大牌衣服，錢花在哪裡看你認為什麼對你有價值。租別人的小飛機，承受10萬美元的環球飛行雖然很難，這個錢對好多人來講肯定花在別處更開心，但挑戰自我是我的選擇。」
在王爭眼裡，對她的評論她都無所謂，但不少不當的言論可能會誤導了行業文化和挑戰精神，澆滅很多人夢想的火焰。她覺得一個一二線城市的白領就有她的經濟實力，學到職業飛行員花費的7萬美元很多人也支付得起。離開北京改行飛行，收入降低了，但錢並不能衡量一切。
「夢想無價。」每當有人問她花這麼多錢去環飛一趟是否值得，她都會這樣乾脆地回答。